ВАЗ-2115: Впечатления от трехлетней эксплуатации
Впечатления от выбора и покупки, эксплуатации в течение почти трех лет, ремонта и сертифицированного сервисного обслуживания, а также от продажи моей предыдущей 15ки. Выявленные недостатки и рекомендации по их устранению. Сделанные доработки. Статья предназначена для всех желающих приобрести ВАЗ семейства Самара (думаю, что большая часть написанного касается всех ВАЗов).
Для кого и зачем это написано?
Наконец-то я продал свою 15ку. Впечатление неоднозначное. С одной стороны - жалко, с другой - я доволен. 15ка верно прослужила мне почти три года, но сделать ее автомобилем, на котором приятно ездить, не удалось. Было потрачено не мало денег и времени на доведение "до ума" данного шедевра отечественного автопрома, однако комфорт, доступный даже в бюджетных иномарках, так и не был достигнут. Пробег приблизился к отметке 47 тыс. км, наступило время проведения очередного ТО. Заодно захотелось немного обновить подвеску. Хорошо, что наконец-то здравый смысл переборол оптимизм, в очередной раз напомнив, что чудес не бывает, "ТАЗик" все равно останется "ТАЗиком" - "конструктором для взрослых", "полуфабрикатом" (в различных источниках встречается масса подобных эпитетов). Самая негативная черта отечественных автомобилей, с которой я многократно столкнулся за последнее время, заключается в том, что их можно дорабатывать и ремонтировать вечно, при этом они никогда не станут законченными устройствами, в которых все работает как положено. Иллюзия достижения такого состояния периодически возникает, однако длится совсем недолго, пока что-то опять не загремит, не перегорит, не перестанет работать должным образом. Данная статья не является антирекламой, а представляет из себя обычный отчет об эксплуатации автомобиля ВАЗ-2115 обычным российским автолюбителем в течение почти трех лет, предназначенный для тех, кто собирается приобрести новый ВАЗ. Если после прочтения у Вас возникнут сомнения, загляните в раздел Семейство "Самара" форума AUTOLADA.RU - одного из лучших ресурсов по автомобилям ВАЗ. Надеюсь, что содержащаяся там информация и здравый смыл помогут Вам сделать адекватный выбор. Старайтесь не повторять чужих ошибок!
Покупка и первые впечатления
11 декабря 2004 года я приобрел в автосалоне "Сура-Моторс" новый автомобиль ВАЗ-2115, цвет - "снежная королева", комплектация - "люкс". Почему 15ка? Потому, что из отечественных автомобилей этот нравился больше всего, на новую иномарку денег не было, да и выбор бюджетных иномарок на тот момент был невелик, а покупать старую иномарку я побоялся в связи с немалой вероятностью влететь на дорогой ремонт. Итак, автомобиль был выбран. Сразу бросилось в глаза отсутствие маршрутного компьютера, который согласно сайту ОАО "АВТОВАЗ" должен входить в состав моей комплектации. Менеджеры уверили, что "на сайтах пишут все, что угодно". Окончательно меня успокоила предновогодняя скидка в 2 т.р. (с ней стоимость автомобиля составила ровно 200 т.р.) Первая поездка, в процессе которой я сравнивал свежекупленную 15ку с еще не проданной 6кой, вызвала массу положительных впечатлений: машина была гораздо устойчивее на успевшей подмерзнуть дороге, заднюю часть не швыряло на поворотах, динамика разгона и управляемость были на порядок лучше. При этом в салоне не гремело ничего кроме задней полки. Мысль о том, что я сделал правильный выбор, больше не покидала меня. На следующий день я внимательно изучил автомобиль в гараже, выяснилось, что отсутствует замок правого переднего ремня безопасности и кнопки включения подогрева сидений. Естественно, я обратился в салон, откуда ушел ни с чем после посещения нескольких кабинетов. В процессе этих похождений я отчетливо понял, что проще купить недостающие детали, чем скандалить и судиться, благо отсутствовали несущественные мелочи. Со временем кнопки были куплены и установлены, а замок изготовлен самостоятельно из стальной полоски толщиной 2,5 мм и деталей от замка одного из задних ремней. Вот что получилось:
Ничего сложного, однако не думаю, что в цивилизованном мире существуют автомобили, которым даже в новом состоянии для соответствия требованиям укомплектованности и безопасности требуется помощь металлорежущих инструментов. Маленькие негативные моменты, с которыми я столкнулся, - ничто по сравнению с удовольствием от езды не новом автомобиле, особенно с учетом того, что отечественный автопром нередко дарит намного более серьезные "подарки", поэтому считаю, что с машиной мне повезло.
Доведение полуфабриката до ума
Всем новым отечественным автомобилям присуща общая черта - они продаются совершенно "пустыми". Не будем трогать набор опций, предлагаемый даже в самых дешевых иномарках. В ВАЗах нет вообще ничего, начиная с антикоррозионной обработки кузова и заканчивая какими-либо средствами, повышающими комфорт и безопасность. Поэтому помните, что цена, называемая дилерами гораздо меньше суммы, которую придется потратить, прежде чем можно будет начать эксплуатировать автомобиль, повторяю, эксплуатировать, а не получать приятные впечатления от эксплуатации. В последнем случае Вас ждут несоизмеримо большие затраты, которые, к сожалению, в основной массе случаев не будут иметь адекватное соотношение цена/качество. В моем случае были проведены следующие мероприятия по "доукомплектованию" автомобиля:
- Антикоррозионная обработка препаратами Mercasol, установка локеров и защиты картера двигателя;
- Установка сигнализации Tomahawk TW-7010 с дешевеньким блоком управления стеклоподъемниками и датчиком объема, установка приводов замков левой передней двери и багажника, замена замка багажника на "десятый", замена замков дверей на "бесшумные";
- Установка маршрутного компьютера Comfort X15. Cтавил сам (разъем для подключения МК предусмотрен, остается подключить провод K-Line к нужному контакту диагностического разъема, находящегося около прикуривателя). Я приобрел МК позже, чем начал эксплуатировать автомобиль. За это время пришлось пару раз заплатить за выяснение причины включения индикатора Check Engine. Теперь я твердо уверен, что МК - неотъемлемая часть отечественных автомобилей с распределенным впрыском, электроника которых работает очень непредсказуемо. Кроме диагностических сообщений МК выдает кучу полезной информации, позволяет менять температуру включения вентилятора системы охлаждения (летом ее снижение до 95°C существенно улучшает эффективность системы охлаждения), сбрасывать ошибки ЭБУ и т.д.;
- Установка анатомических чехлов. Ставили сами. Без чехлов, конечно, можно обойтись, однако родной велюр сидений имеет безликую расцветку, а главное - безобразное качество: хорошо вытирается и горит, поролон сидений очень быстро проминается. Внешность чехлов устраивала меня совсем недолго, поэтому они были сняты, а сиденья перешиты в автоателье на ИТР-5 черным винилом с серыми вставками из алькантары и усилены войлочными прокладками. Внешний вид салона принципиально изменился в лучшую сторону, а также на порядок повысилась его практичность;
- Установка литых дисков K&K Ореол. На "литье" машина выглядит совершенно по другому;
- Приобретение хорошей зимней и летней резины (на всесезонных покрышках Rosava, купленных вместе с машиной, очень быстро вылезли две шишки, связанные с заводскими дефектами корда). Для зимы были куплены покрышки Nokian Hakkapeliitta 2, выбранные по тесту журнала "За рулем", для лета - Michelin Energy E3B, также выбранные по тесту журнала "За рулем";
- Шумовиброизоляция крыши Вибропластом М2 и СПЛЭНом толщиной 8 мм; шумовиброизоляция передних дверей Вибропластом М2 и СПЛЭНом толщиной 4 мм, повышение механической жесткости передних дверей, являющихся акустическим оформлением мидбасов, вставками из фанеры толщиной 8 мм; шумовиброизоляция задних дверей Вибропластом М2 и СПЛЭНом толщиной 4 мм; шумовиброизоляция пола Вибропластом М2 и СПЛЭНом толщиной 8 мм. Все этапы шумовиброизоляции выполнялись самостоятельно. Бесспорно, шумовиброизоляция необходима любому автомобилю, ВАЗу особенно. Однако помните, что все хорошо в меру. Выше я уже сказал, что как бы Вы не старались, получить автомобиль без лишних звуков не удастся. Еще знайте, что в тщательно "проклеенном" автомобиле любой звук (звон какой-либо тяги, скрип пластмассы, шуршание жгута проводов и т.д. и т.п.) воспринимается гораздо острее, чем когда гремит абсолютно все. В качестве инструкции по выполнению работ я пользовался статьей Д. Цыпченко Шумоизоляция зубилы: избежать default-уровня. В сети есть масса подобных фотоотчетов. Рекомендую внимательно изучить содержимое раздела "Семейство "Самара" форума AUTOLADA.RU на этот счет. Множество споров вызывает количество материалов, которые нужно нанести. Некоторые рекомендуют использовать трех и более слойные бутерброды. Мне кажется, что вполне достаточно слоя Вибропласта М2 и слоя СПЛЭНа, а все остальное - перебор. Почему я использовал материалы производства Группы компаний СТАНДАРТПЛАСТ? Потому, что они, во-первых, не требуют наличия особенных навыков и применения специнструментов (летом не нужен даже фен), а, во-вторых, все остальные материалы дороже (предлагаемые некоторыми компромиссы из хозяйственного магазина могут заменить спецматериалы только в сказках);
- Установка аудиосистемы. В моем случае первая аудиосистема была насоветована продавцами и состояла из активной антенны Ivolga, MP3-ресивера Pioneer DEH-P7700MP, компонентного фронта Hertz ESK-130, установленного в неподготовленные двери, и коаксиального тыла Hertz ECX-690, установленного в "акустическую" полку из фанеры толщиной 8 мм. Со временем все эти компоненты были благополучно проданы. Звучание первой системы не впечатляло, хотя сначала хватало и этого. В один прекрасный момент я захотел слушать музыку в машине и получать от этого удовольствие. Как и все добропорядочные наивные люди, не пребывающие в теме, я совершил ошибку - обратился в "салон, выполняющий установку автомобильных аудиосистем любого уровня сложности" и полностью доверился "мастерам". Услышав результаты их "старания" я, мягко говоря, расстроился. Название заведения не пишу только по причине того, что директор оказался порядочным человеком и вернул мне большую часть суммы, на которую меня пытались облапошить. Можно было остановиться (в нашем городе немало машин с "аудиосистемами, установленными профессионалами"), однако я не из тех, кто бросает начатое дело, не добившись результата. Поняв, что все придется делать своими руками и рассчитывать только на помощь друзей, я начал читать специализированную литературу и общаться с "помешанными" людьми. Пока шел поиск желаемого звучания системы было сменено: 2 головных устройства, 4 комплекта фронтальной акустики, 5 сабвуферов и 3 усилителя. Менялись не только компоненты, но и варианты их инсталла: было изготовлено 3 пары подиумов для твитеров, 4 пары подиумов для мидбасов, 4 ящика для сабвуферов. Итогом моих экспериментов, продолжавшихся чуть больше года, стала процессорная система, состоящая из головного устройства Pioneer DEH-P88RS, четырехканального усилителя AudioSystem Twister F4-380, поканально обслуживающего фронт, состоящий из твитеров Eton CX-280V и мидбасов Eton A1-160, и двухканального усилителя AudioSystem Twister F2-300, работающего мостом на сабвуфер AudioArt RW12. Система получилась универсальной, способной воспроизводить как "культурную" инструментальную музыку, так и тяжелые формы рока и электроники вплоть до уровней громкости, при которых становится тяжело ушам. В этом месте хочется дать два совета людям, которые решили установить серьезную аудиосистему в свой автомобиль: во-первых, не доверяйте "специалистам" пока не увидите и, главное, не услышите сделанные ими машины, а во-вторых, помните, что продать автомобиль с музыкой вряд ли получится (мне хотелось плакать, когда я вынимал установленные "своими руками и со всей душой" компоненты перед продажей).
Я не собираюсь приводить точный расчет стоимости перечисленных доработок (никогда не занимался такими вещами), просто скажу, что без аудиоподготовки и аудиосистемы она превышает четверть стоимости, а с аудиоподготовкой и аудиосистемой (установленной своими силами) она больше половины стоимости нового автомобиля.
Сертифицированное сервисное обслуживание
Я делал ТО-1 и ТО-2 на единственной в тот момент сертифицированной СТО нашего города "Сура-Лада". Здравый смысл и информация из Интернета уничтожили все надежды увидеть достойный сервис, однако терять гарантию не хотелось. Оказывается, не зря. По гарантии мне устранили один неприятный дефект: после первой мойки облез один из элементов пластмассового обвеса. Бумажечка, разговор на немного повышенных тонах, несколько недель ожидания - мелочи, главное - сделали бесплатно, что уже само по себе является эксклюзивом. На этом месте положительные впечатления от сервиса и гарантии заканчиваются. Еще один дефект - сгоревший моторчик стеклоомывателя не отказались устранить, но только тогда, когда моторчик появится в наличии. Попытка уточнить срок не увенчалась успехом. На улице шел ливень, поэтому я купил моторчик в магазине и поставил его сам. Был еще один дефект, который не отказались "устранить" по гарантии: при работе стеклоподъемника водительской двери наружу вылезла полиэтиленовая деталь, предназначенная, как мне кажется, для защиты стеклоподъемника от грязи. Специалист просто удалил две крепежные скобы и этот кусок полиэтилена со словами: "он все равно не нужен". Больше всего в процессе ТО-1 поразила фраза специалиста по развалу-схождению: "ничего себе, все гайки в подвеске протянуты!" (при этом я проехал уже 3 тыс. км, черный юмор - это нормально, но не в таких жестких формах). Посмотрев на работу помолодевших за полгода специалистов, которые делали ТО-2 (им едва ли исполнилось по 20 лет), я раз и навсегда решил, что больше никогда не доверю им свой автомобиль. Резюме: сервис для автомобилей ВАЗ существует, но имеет отчетливо выраженную российскую форму. Если у Вас нет знакомых автоспецов, готовьтесь к неприятностям, необоснованной трате денег, времени и нервов. Самое яркое подтверждение моих слов - случай, произошедший с моим знакомым. После нескольких месяцев эксплуатации новой 15ки у него вылезла пружина из водительского сиденья. На второй в нашем городе сертифицированной (с 2006 г.) СТО "Сура-Моторс" ему сказали: "мы без проблем заменим Вам сиденье, только оно будет другого цвета. У нас на обслуживании есть одна 10ка, у которой все сиденья разного цвета". При этом никто не выразил ни каких эмоций. Не знаю, как будет выглядеть новый автомобиль с сиденьями разного цвета. Естественно, знакомый отказался от предложенной "услуги", поехал в автоателье на ИТР-5, где за 300 р. ему все исправили. Наверняка можно привести массу похожих примеров, я сказал только о том, что видел своими глазами.
Дефекты, выявленные в процессе эксплуатации
В процессе эксплуатации автомобиля выявилась масса недостатков. Некоторые из них совсем безобидные и легко устраняются, а некоторые доставили серьезную головную боль, и пути их устранения так и не были найдены. Далее я постараюсь разбить список возникших проблем по их принадлежности тем или иным частям автомобиля.
Двигатель:
- При температуре ниже 10°C градусов холодный автомобиль заводился только со второго раза, т.е. заводился и сразу глох, после второго запуска начинал работать стабильно. Я не пытался устранить данный дефект, т.к со второго раза машина заводилась всегда, один раз даже при -34°C. Скорее всего в таком стечении обстоятельств виноват один из датчиков.
Трансмиссия и подвеска:
- Щелчок на ходу при полностью вывернутом влево руле. Заводской дефект правого наружного ШРУСа. В процессе эксплуатации щелчки не усилились, поэтому я не стал менять ШРУС;
- Шум подшипника в коробке передач, когда машина заведена, включена нейтральная передача, и не выжато сцепление. Специалисты сказали, что это дефект всех Самар, нормальных подшипников сейчас не выпускают (по крайней мере в России), поэтому оптимальное решение - не заморачиваться;
- Вибрация рычага КПП в диапазоне 1500-2000 об./мин. Вопрос решился достаточно просто - с помощью пружины от раскладушки, напрягающей кулисный механизм (в Сети есть фотографии, при желании можно найти без проблем);
Электрооборудование:
- Отсутствие кнопок подогрева сидений при наличии подключенных нагревательных элементов. Кнопки были куплены и установлены;
- Плохой контакт выключателя центрального замка, срабатывающего при запирании водительской двери ключом. Данный дефект забылся после установки сигнализации;
- Один раз пропала зарядка. Загорелся индикатор Check Engine, ЭБУ зафиксировал ошибку Пониженное напряжение в бортовой сети. Дефект возник из-за плохо вставленной в процессе сборки контактной фишки, расположенной внутри генератора. После разборки, вставки фишки на место и сборки проблема забылась;
- Безобразная работа регулятора напряжения - напряжение в бортовой сети плавало в диапазоне 10,5 - 14,7 В.;
- Негерметичность противотуманных фар, в связи с которой пришлось несколько раз менять лампы. Кстати, эффект от штатных противотуманок нулевой, они лишь немного освещают обочину, но уж точно не улучшают видимость при плохих погодных условиях;
- Плохие контакты внутри задних фонарей. Об этом писали даже в журнале "За рулем". Выявить данный дефект помогает лампа неисправности световых приборов БСК, а вот устранить проблему без переделки фонарей скорее всего невозможно;
- Плохой контакт светодиодов в кнопках панели приборов, из-за чего кнопки периодически мерцают, иногда гаснут, иногда загораются. Дефект устраняется заменой кнопок;
- Ненадежная конструкция подсветки прикуривателя, которая ведет себя также как и кнопки, описанные в предыдущем пункте. Дефект устраняется подгибанием контактов, однако только на непродолжительное время, особенно, если пользоваться прикуривателем;
- Слишком шумный электродвигатель отопителя, особенно в положениях 2 и 3 переключателя его скорости;
- Поведение лампы уровня масла БСК. Если машина несколько минут постоит под уклоном, лампа горит даже при максимальном уровне масла в двигателе (судя по риске на измерительном щупе);
- Гремящий поплавок датчика уровня ОЖ. Уровень ОЖ в расширительном бачке можно периодически смотреть при открывании капота, а аварийное состояние системы охлаждения двигателя фиксировать по показаниям измерителя температуры ОЖ и/или по показаниям МК, поэтому я снял поплавок, лампа БСК в таком положении не горит, я успокоился и забыл о данной неприятности;
- Подогрев сидений. Начинает греть, когда машина уже прогрета с помощью отопителя. Остывает тоже долго;
- Иммобилайзер, не имеющий практического смысла. Если угонщики возьмут с собой "чистый" ЭБУ, иммобилайзер не спасет. В остальном он доставляет только неприятности, о чем свидетельствует масса источников информации, включая менеджеров салонов-дилеров ОАО "АВТОВАЗ";
- Акустическая электропроводка. Еще один маркетинговый шаг, позволяющий добавить в рекламный буклет слово "аудиоподготовка". Такими проводами можно подключать динамик от карманного радиоприемника, но уж никак не даже самый хилый 13 см мидбас;
- Отсутствие внешней антенны. Конечно можно купить и использовать салонную антенну, но, как известно, устойчивый радиоприем возможен только с применением внешней антенны. Я установил антенну в переднюю часть крыши, знакомый в заднюю. С точки зрения эстетики его вариант нравится мне больше, с точки зрения качества приема заметной разницы нет.
Кузов и салон:
- Огромные зазоры между деталями кузова;
- Отсутствие правого переднего замка ремня безопасности, который был изготовлен самостоятельно (я уже сказал об этом выше);
- Безобразное качество пластика отделки салона. Пластик хрустит в холодное время даже при очень обильной его обработке шумовиброизоляционными материалами;
- Ненадежное крепление дверных обшивок. Как держатели, так и сами пистоны постоянно ломаются при сборке-разборке, при установке обшивки получаются зазоры до 5-10 мм и, естественно, мощные "погремушки". Со временем все штатные крепления обшивок были удалены, каждая из обшивок была привернута на 4 3,5 мм самореза с декоративными заглушками;
- Безобразное качество сборки. Если сказать наиболее коротко - ни один из саморезов не протянут, отчего с течением времени машина превращается в "погремушку". Даже после полной шумовиброизоляции периодически появляются "сверчки", которых не всегда просто четко локализовать и уничтожить;
- Штатная виброизоляция дверей, пола и багажника. Качество, а главное количество нанесенного материала чётко свидетельствует о том, что процедура делается на заводе исключительно "для галочки" и совершенно не имеет практического смысла;
- Штатная теплошумоизоляции пола. Больше способствует гниению и появлению вони, чем выполняет свои основные функции;
- Непродуманная конструкция внутренностей дверей. Все тяги и их стыки сильно звенят. Заглушить большую часть тяг и их стыков можно трубочками различного диаметра и Битопластом. Мне не удалось "победить" только замки передних дверей;
- Безобразное качество жгутов с проводами, отсутствие каких либо мер, устраняющих шуршание жгутов и фиксирующих их. Я обматывал все доступные жгуты Битопластом и фиксировал пластиковыми хомутиками;
- Безобразное качество сборки системы отопления и вентиляции. Щели в некоторых стыках воздуховодов достигали 0,5 - 1 см, в результате чего основная масса горячего воздуха рассеивается внутри панели приборов. Воздуховоды, идущие в заднюю часть салона, я просто удалил, т.к. не заметил положительный эффект от их присутствия, отверстие, через которое в них подается воздух, заглушил. Стыки остальных воздуховодов, до которых сумел добраться, заизолировал Битопластом. До обогрева боковых стекол добраться не удалось. Нельзя не отметить "грамотный" выбор места для магнитолы. Зимой о вынимаемый диск можно обжечься (это факт, без каких-либо преувеличений). Воздух в салоне машины достаточно быстро нагревается, но также быстро остывает (зимой, во время остановок, машину лучше не глушить);
- Отсутствие салонного фильтра. Он существует в природе, стоит менее 200 р., но на заводе его не ставят. А зря. Без него летом система вентиляции превращается в пылесос. Естественно, я установил себе салонный фильтр (установка занимает не более 5 минут);
- Электрические стеклоподъемники. Есть два варианта настройки: либо стекло поднимается с заеданием, либо после поднятия остается щель. Поймать среднее положение на продолжительное время не возможно, т.к. центрирование стекла при работе стеклоподъемника не предусмотрено, механизм натяжения троса не имеет достаточной эффективности. После нескольких попыток устранить дефект стеклоподъемники были заменены на реечные, работающие несравнимо лучше и не имеющие перечисленных недостатков;
- Штатная задняя полка. Кто-то умудряется устанавливать в нее акустику, хотя и без этого она не может не греметь. Я устранил проблему установкой "акустической" задней полки из 8 мм фанеры;
- Торсионы крышки багажника, которые держат крышку более чем посредственно, и она в свою очередь может очень неприятно ударить по спине в самый неожиданный момент. Еще один недостаток, более критичный для меня, невозможность установки 12-дюймового сабвуфера (размер полки позволяет это сделать). Вопрос был решен удалением торсионов и установкой амортизаторов крышки багажника от ВАЗ-2121 "Нива";
- Зеркала, издающие массу звуков. Дефект вызван конструкцией механизма регулировки. Устранить его невозможно. Для того, чтобы зеркала не гремели, я вставил между стеклами и корпусами по кусочку резины;
- Местонахождение передней пепельницы. Чтобы попасть в нее на ходу и не испортить панель магнитолы и/или чехол рычага КПП, нужно быть снайпером.
Далеко не маленький список, хотя бывают и гораздо большие. Тем более для нового автомобиля. Тем более в XXI веке. Бесспорно, описанные недостатки поправимы, но разве новый автомобиль покупается для того, чтобы многократно разбирать его, и часами торчать в гараже, пока не будут найдены ответы на вопросы, которые, якобы, не должны возникать при аккуратной грамотной эксплуатации?
Заключение и дальнейшие выводы
Отчет получился слишком грустным. Однако, заметьте, что все потенциальные покупатели, с которыми мне довелось общаться (перекупов не трогаем), отметили, что они не видели ни одной ровесницы моей 15ки в таком же великолепном состоянии. На момент продажи на кузове не было ни одного дефекта, не считая царапины на пластиковом заднем бампере (идиот, стоящий сзади на перекрестке, по известным только ему причинам отпустил тормоза), в салоне было тихо, двигатель работал замечательно, из всей подвески и трансмиссии только при полном выворачивании руля влево раздавался один щелчок ШРУСа, внешность салона также находилась на достойном уровне. Новые владельцы пересели на мою 15ку после видавшей виды 8ки, поэтому никак не могли нарадоваться. Может, я слишком сильно придираюсь? Может, нужно было закрыть глаза на "некоторые мелочи" и продолжать ездить на 15ке еще какое-то время? Подобные вопросы мучили меня много раз. Однако с каждой поездкой даже на таких автомобилях, как Renault Logan и KIA Spectra, сомнения все отчетливее рассеивались. Не будем трогать "чистокровных американцев, немцев и японцев". Это аппараты абсолютно другого класса, и, естественно, совершенно несоизмеримой с ВАЗами стоимости. А вот насчет недорогих версий Chevrolet, Hyundai, KIA, Renault и т.д. очень даже стоит задуматься. Они меньше чем в два раза дороже ВАЗов, однако лучше них во всех отношениях. Окончательное осознание этого наконец-то заставило меня решиться на замену автомобиля. На этом я прерываюсь. Не будем торопить факты, всему свое время. Позже я обязательно продолжу 
Летом в ней жарко?
Думаю, придётся мне купить такую, но вот пугает отсутствие кондиционера, а я не очень жаропрочный…
Я бы сказал – безобразно жарко. Если не поставить салонный фильтр, то вентилятор лучше не включать, наполняется пылью за одну поездку. С салонным фильтром можно включать вентилятор, получается более-менее терпимо. Вопрос копеечный и ставится без проблем, хотя, конечно, кондиционер не заменяет
Я думаю, российские автомобили вообще вне конкуренции. Если бы не наше долбаное правительство, которое поддерживает их всем мыслимыми и несыслимыми способами, мы бы уже ездили на дешевых и качественных японских и европейских машинах. У меня мазда 99 года и по сравнению с Вазми 2001-02 годов лучше во всех отношениях. Если вам хочется ездить на дешевых иномарках, а не на русском барахле- не голосуйте за ЕдРО, которое вас грабит. Выступайте за другую власть.
Кашмар! Никогда не думал, что здесь появится политика
Имхо, в нашей стране за кого не голосуй, для простых смертных ничего не изменится 
Что касается АвтоВАЗа, то он был, есть и будет беспроблемной кормушкой, в которую можно делать огромные “инвестиции”, и ни за что потом не отвечать. Поэтому правительство России будет “бороться за него” до последнего 
Почитал…посмотрел, выглянул в окно на свою 099 2001 года (первый автомобиль)и понял…не буду делать заднюю полку и подиумы с заменой проводов, обойдусь штатным))))и почищу ещё раз сиденья своими силами (тоже штатные)и пусть она останется в своём первоначальном виде…продам потом другому свою “Ласточку”!
К сожалению, это наиболее разумный вариант. Оно того не стОит
Совершенно согласен с автором вышеизложенной статьи
Хотелось бы добавить только одно – тазик предназначен для стирки (то есть для грязного белья), как у капитана врунгеля – как вы яхту назовёте так она и поплывёт!!!! азлк – автомобиль заранее лишённый качества вазик-тазик хорош, пока не прохудится.
К сожалению, качество все падает и падает. Даже 5-6 лет назад новые ТАЗики были гораздо лучше, чем сейчас.
Да, чтобы развеять иллюзию, я, к сожалению, являюсь счасливейшим обладателем ваз-2115 2006 года
2 раза менял коробку, генератор, радиатор в салоне. Развал полный. Эксперемент по выносливости ваз-2115 после трёхлетней эксплуатации закончится всё тем же летом. Продам, куплю бмв 10-ти летнюю и стану человеком 
P.S.: если бы Генри Форд заведомо знал о производителях тазиков, то на вопрос “какой автомобиль лучший” дал бы ответ “любой новый, кроме ВАЗ”
10 летню БМВ, имхо, можно покупать только у хороших знакомых, иначе можно сильно встрять на железки/ремонты. Хотя, как правило, эти машины в более-менее живом состоянии ездят еще много-много лет, радуя своих владельцев.
Есть знакомый, тоже из ремонта не вылазит. У него 2008 года. Первой полетела коробка передач, а дальше все подряд посыпалось. Но, не стоит по таким вот случаям делать выводы. Во многих случаях виноваты сами владельцы. Тот же знакомый не захотел проходить обязательные ТО, съэкономить решил. И кого ему теперь винить?
У меня тоже пятнашка, 2005 года. Пока еще поменял только задние стойки (с пружинами), планирую и передние обновить, подтекать стали. На днях заменил заднюю балку, появилась лопина из-за моей же дурости (решил повыпендриваться). И это все, не считая мелочей (фильтров, масла и тд). Еще когда взял сразу же доработал электронику – добавил в маршрутный компьютер разные мелочи, типа сигнала заднего хода, предупреждение о забытых габаритах и тд., доработал часть электропроводки (к примеру малость доработал платы задних огней и забыл о перегорающих лампочках), проклеил всю плассмаску битопластом, не пожалел 5 штук мужикам на полную протяжку машины. И машина преобразилась, еще ни разу не пожалел о своем выборе, хотя долго прикидывал что взять – тазик или дешевенькую иномарку.
Вообще тазики довольно хорошие тачки, в своем ценовом секторе разумеется, просто сборка у них отвратительная и комплектующие зачастую какие то левые. И если после покупки самому “пересобрать”, то машина получится надежной и довольно долговечной. В общем наши тазы на любителя, кому не жалко уделить времени на доводку машины. Иномарки же – для ленивых
Раньше я думал примерно также, а теперь полностью не согласен. Во-первых, цены на ТАЗы завышены более чем в два раза (например, Приора Люкс сейчас стоит 380 т.р.), что никак не позволяет им конкурировать с дешевыми иномарками, во-вторых, дешевая иномарка – не полуфабрикат, а вполне законченное изделие, не нуждающееся в доработке, в-третьих, качество и количество имеющихся опций несравнимо. Я не знаю ни одного человека, который пересел бы с дешевой иномарки обратно на ТАЗик. Все познается в сравнении
Моя первая машина восьмерка, но то что тут написано – как будто про нее. После того как пересел на форд – я понял как я заблуждался, состояние вечной незавершенности – это состояние любого ВАЗ автовладельца.
Полностью согласен
Единственно правильный выборе в пользу ВАЗА – это первая машина. а то я бока намял
, на форде было бы жалко.
Согласен. Для таких целей чем дешевле, тем лучше.
Здраствуйте!Недавно приобрел ваз 2115 люкс-хочу сказать что был очень огорчен многими моментами:передние стойки бьют на отбой(до этого была шестерка-дак там подвеска намного мягче),машину сразу с салона тянет вправо(на первом ТО сказали все норма-вот уроды!!!!)-устранил регулировкой в автосервисе-сейчас все ок!,при включении зажигания надо ждать пока отключится бензонасос(ни где на иномарках такого не видел),сейчас появилась вибрация на руле при скорости 110-120 км/ч,задние фонари то горят то не горят-это ужас!Больше всего убивает стук сзади-грешил на верхнее крепление амортов-но сняв полку-я нашел что стучит-это вооще пи..ец!!!Стучат верхние крепления крышки багажника-отверстия во втулках-особенно справа больше диаметра болта и при проезде неровностей соответственно издает стук-теперь голова вся в думах как устранить?Торсионы буду снимать по любому и буду ставить амортизаторы-и скажу больше я уже для себя решил-этотТАЗ моя последняя русская машина!
К сожалению, это единственный способ избавиться от всех проблем с авто
Привет.
Взял Daewoo Matiz. Доволен как удав. Салон больше чем в Вазе.
Матиз внешне очень маленький, я такие не люблю. Хотя за свои деньги отличная машинка.
Скоро придется либо ставить рессоры либо, ходовка убъется ибо очень слаба… )) надо было заставить спортивные ставить.
Блин не удалось и прочитать и половины, т.к. не стоит данная модель таких умственных усилий и дополнительных физических затрат, зачем брать то, под чем придется еще с напильником лежать, лучше взять тоёту или хонду или субару или нисан на крайний случай. Затрат меньше по итогам, т.к. меняешь только масло, заливаешь бензин, шины с липучки на лето и в салоне есть кондюкан без геморойный.
Ну если времени много: пилите шура, пилите, они золотые
Сказано не в обиду автору, а в унижение российскому автопрому, потому-что 40 лет нихера не делать умеют только у нас… Одно название: рулевое управление – глобоидальный червяк, довольно сильно сказано. А тут жирные морды которые за уплаченное за машину бабло покупают себе рено или то что выше описано…
Извините просто прорвало что-то
больше не буду… Батхерт надуло 
Ни каких обид! Я покупал 15ку, когда не было ни аналогов по цене, ни лишних денег. Сейчас ситуация сильно изменилась не в лучшую для ТАЗиков сторону. А “жирные морды” сделают все, чтобы АвтоВАЗ существовал как можно дольше. Зачем работать головой и руками, проще “осваивать” огромные инвестиции. Они “свое” хапнут, а что будет потом, их совершенно не интересует.
Всем привет. Вот я опять в теме. Купили с супругой недавно форда и 2115 решили оставить так, на всякий пожарный. Что же, вы думаете, произошло дальше? Ладно, секрета из этого делать не буду, конечно, сравнивать рестайлинговый второй фокус с тазом нет смысла, но, тем не менее. Как-то недельку назад пришла пора забирать детей с бабушкой с дачи. Я хотел ехать на всё той же ваз 2115, но супруга уговорила на форде. Ладно, думаю, разницы нету, сели и поехали. Короче говоря, там прикол такой: во-первых, как все помнят, неделю назад прошли дожди и в некоторых местах хорошие, вот это и стало первым камнем преткновения. Там, где я лихо проскакивал на тазике, на форде я ехал уже тихо, ну а в тех местах, где на пятнашке еле пролазил, на форде побил всё что можно, по каске насчитали около 40, а там, конечно, дело-то житейское: или ездий коцанный или бери бу, или ставь новое на сто, опять же встаёт вопрос – все рестайлинговые и новые модели в б/у дефицит, а пластик вообще можно и не спрашивать, просто нету, точнее он то есть, но продают как новый. В общем, переезд малышей с дачи пришлось малость отложить ещё на неделю. Приехав домой, поставил форд, а в следующую пятницу сел в тазик с гордым выражением лица и чистой совестью перед отечественным производителем. Поехал на дачу. Да, кстати, дача у меня по Горьковке. Те, кто ездит по ней в пятницу до Орехово-Зуево, точно знают, в дороге меньше 2-3 часов не простоишь, так вот я для себя сделал вывод на фоне проведённых мною экспериментов – на форде прохождение этой дистанции занимает у меня 2.40-3.20, а на 2115 с меньшей скоростью 1.30-1.50. Подтвердим ту теорию, что иномарка хорошо, но вторая отечественная машинка для тяжёлых путешествий по нашему Подмосковью, да и для отдыха на природе, пикниках на берегах озёр и рек просто необходима.
Фокус не предназначен для езды по пересеченной местности. Две машины хорошо, но накладно. На мой взгляд, самым оптимальным вариантом будет корейский, а если хватит денег, то японский кроссовер.
владею “пятнахой” 6 лет (2004)
пробег более 350000 км ( на спидометре 310000 но год катался без онного )
коробку менял на 200000
переднюю подвеску на всякий случай поменял полностью на 160000
кап ремонт двигателя (под 0,025) месяц назад
в основном менял датчики РХХ и ПДЗ раза три
2 раза бензонасос
1 раз блок зажигания и датчик расхода воздуха
сейчас готовлюсь поменять передние амортизаторы
летом буду первый раз красить
Извините, но я не верю в чудеса
Почему чудеса? У соседа тринадцатая, 6 лет. Пробег не знаю, но думаю не меньше 200000. Заменил только стартер и стойки с опорниками, да, кажется, тормозные диски менял. Остальное пока в норме, даже датчики еще не менял.
Раз на раз не приходится, попадаются и у ТАЗиков неубиваемые экземпляры. Многое еще и от владельца зависит.
Раньше было хоть какое-то качество сборки, а сейчас оно постоянно падает
Боюсь, ухудьшаться началось не сейчас, а еще с копеек. Те, кто со стажем, не дадут соврать, что первая заповедь гласила: купил машину – первым делом всю протяни.
PS: спасибо за исправленную ошибку, сам то ее заметил уже после отправки поста
Сейчас протяни превращается в “замени”, “провари”, “перекрась” и т.д.
Всем привет! Мужики подскажите мож кто сталкивался-ваз 2115 2009г пробег 18000км-стук сзади справа сновья-брякает на кочках звук вроде не металлический!
Привет! Если под машиной все протянуто, то друга за руль, а самому в багажник и по не самой хорошей дороге. Жестокий, но самый эффективный способ
У меня 2006 г. так же постукивает в сервисе смотрели ничего не отваливается. Вот уже год езжу не лучше и не хуже.
Все правильно. Главное – машина исправна, а добиваться идеальной тишины не стоит (все равно ничего не получится).
Насчет 15-ки. Уменя 2006. Купил б/у в 2009. Были и есть мелкие проблемы, но по деньгам это ни идет ни в какое сравнение с иномаркой. Машиной я доволен. Вот говорят тазик, а лучше иномарку. А какую иномарку: логан или т.п? Я на своей поставил диски с вылетом, затонировал, ксенон и т.д, не вижу чем она уступает иномаркам с ценником +/-500 тыс. за новую. Но если вы приезжаете в ремонт, то здесь у владельца ИНОМАРКИ может случиться инфаркт или т.д. Со своей 15-кой даже капремонт движка не приведет к такому-это самый крайний вариант. Мое мнение – если иметь иномарку типа хонда-аккорд (новая разумеется) в хорошей комплектации или субару – то что от 1 млн. Тогда базару нет, здесь я спорить не буду. Но опять же, у кого такие машины и какой надо иметь доход на содержание машины семьи и чтобы на отдых осталось. Я не имею ввиду фанатов которые живут в гараже и семья и отдых-это машина.Если машина не бьет по карману и возит тебя куда надо это хорошая машина (без крайностей). Сейчас трудно кого-то удивить машиной их так много.
Раньше думал как и Вы. А сейчас моей Лаче 4й год. За это время был один косяк (на нашем автодоре ставят дефективные клапана, но GM обеспечивает их бесплатную замену). Больше ничего не ломалось (тьфу-тьфу-тьфу). Технологии, по которым делаются даже совсем дешевые иномарки, в разы серьезнее применяемых при производстве ТАЗиков. Их может изгадить только российская безолаберность. Моя машина проклеена по минимуму (для музыки) на первом году эксплуатации, а новые сверчки не появляются. Бамперы не ломаются при легком контакте с сугробами, ГУР позволяет крутить руль одним пальцем при стоящей машине и спокойно удерживать машину на приличной скорости, АБС позволяет спокойно остановиться на скользкой дороге, печка греет, кондиционер охлаждает, в панели приборов все работает, родной АКБ еще не умер и т.д. и т.п. Элементарные вещи, но в ТАЗах их нет!
P.S.: Мне кажется, что машина должна радовать своего владельца и не доставлять ему лишнюю головную боль.
Каждый кулик хвалит свое болото.
Все познается в сравнении
М-да! Почитал и ужаснулся… Сам (позавчера) поехал с женой в салон – выбрали 2115 в так называемом люксе… Почти все вы ее ругаете, но поверьте мне: после ВАЗ 2106 (с ГБО) 15 лет от роду и пробегом 250… все это ЕРУНДА! Вы сравниваете машины стоимостью 300 и 430 тысяч (2115 и логан)… вы, конечно, извините, но для некоторых (на себя намекаю) пятизначная разница весьма критична… пищит…шумит…моргает… главное же едет? мой старый ТАЗ бил рекорды: на 45 км до дачи я умудрялся менять патрубки СО, вилку сцепления и ремень привода гены… понятно, что автопром РФ – не лучший выбор, но из двух зол выбирают меньшее… свою шаху – в утиль, 100 – кредит в СБ + все накопления за последние полгода и = ВАЗ 2115… (кстати, у брата 2111, а у отчима приора-сарай = все хвалят… – пересаживались на них с классики…)
Время покажет!
Как я сказал, все познается в сравнении. Теперь я твердо убежден, что лучше отдать за автомобиль большую сумму денег, нежели постоянно что-то докупать, доделывать и менять. Я сам пересел на 15ку с 6ки и был очень доволен, но при этом за 3 года я убедился, что любые вложения в автомобиль российского производства не позволят довести последний даже до уровня Логана! Главное едет? Не согласен! И гужевая повозка едет, но на дворе 21й век! Самая дешевая иномарка позволит Вам изменить отношение к автомобилю, Вы сможете просто ездить на нем, не думая про шаровые, рычаги, пружины, амортизаторы, успокоители, натяжители, прерыватели и т.д. и т.п. (это к вопросу о 6ке)
Обязательно покажет, особенно с учетом катастрофического снижения качества запчастей и сборки наших машин
Я не спорю! Логан лучше! Не раз слышал отзывы о том, что по 2-3 года подвеска неприкасаема… что ни бед, ни забот! Но вы смотрите все вкупе: цена более менее божеской комплектации – 407 (без дополнительных услуг типа ковриков и т.д.). ну пусть 410 (знаю – дядька мой брал в марте). Понимаете, что не все в моем городе (Пенза) зарабатывают достаточно для приобретения машины за 410 тысяч. А ТО? Явно, что на иномарках оно дороже… Брать кредит на иномарку? Логично! Но с моим уровнем достатка это выльется в кредит на 4-5 лет. Следовательно 4 года каско. Очевидно, что после трех-четырех лет эксплуатации все начнет сыпаться (это ж железо). Ремонт… Я не профи, но как я понимаю ремонт ТАЗА и ремонт иномарки – совсем несоизмеримые суммы. Логично машины подобного класса (до 500тр) будь то ВАЗ или ЗАЗ или РЕНО спуливать сразу после 3 лет эксплуатации… но кредит то на 4 года! Засада! Вопрос приобретения иномарки с пробегом тоже актуален, но есть пример (друг=Лагуна). 2 месяца ездил и стал менять: коробку (район 110 тыщ, т.к. автомат) сейчас что-то с клапанами… страшновато, знаете ли, брать кредит и “втухать” на пятизначные ремонты. моя шестерка была желанной только из-за ГБО (экономия на топливе), стоимости запчастей и того момента, что добрые 75-80% ремонта можно делать самому и “где придеца”… но надо менять шило… пусть по вашим словам эта “пятнашка” будет “мылом”, но и в ваших словах есть что-то странное. вы были “шаховодом” и только на пятнахе убедились в том, что наши машины это ведра с гвоздями? я это понял после года на классике. не подумайте, что я как-то проявляю агрессию – отнюдь! У каждого свои ценности! У каждого свой опыт! И тем не менее – надо быть последовательным: 2106, 21154 … иномарки…. ))) Кроме того, дайте мне хоть “Японца”, хоть “Немца”, поезжу пару лет и напишу Вам “Недостатков и замечаний” поболе здешнего!
Я сам пензяк, сколько здесь платят, представляю. Насчет ковриков, запчастей и всяких аксессуаров – нужно покупать их не в Авто-Мастере, а в Меге-Авто (для Логана там есть все расходники, знаю точно). Сыпаться после 4-5 лет ничего не начнет, т.к. днище оцинковано, полости проантикорены и т.д. и т.п., хотя если не доверяете заводу, прокатитесь до АТП-7 (так намертво Меркасолом покроют). Насчет ремонтов – детские болячки и косяки завода вылезут в первые год-два и устранятся по гарантии, а больше ничего ремонтировать не придется. Лагуна стоит совсем не 500 т.р., поэтому Вы зря ее вспомнили. Почему я понял на 15ке, а не на 6ке? 6ку мне покупали родители в не самом свежем состоянии, когда я был студентом, а 15ку я покупал сам, новой, в максимальной комплектации и вкладывал в нее сколько считал нужным. Любой японец или немец, которому не 15 лет в обед и который эксплуатировался вменяемыми людьми, не доставит Вам ни каких неприятностей (cужу по отзывам хороших знакомых). Про зарплаты, кредиты и КАСКО ничего не буду говорить, только удачи пожелаю
согласен с вами на процентов семьдесят… вот только основной мысли вы либо не поняли, либо не верно сам ее изложил. постараюсь иначе: за 300 купить конфетку? я даже и не надеюсь! знаю огрехи возможные, предположительные затраты… но не жду “сказки на яву”. Возможно, покупая 15 в салоне в так называемом “люксе” вы ждали “ШОКОЛАДА”, а получили цветом то же самое, а вот запахом “НЕМНОГО ДРУГОЕ ЧТО-ТО”!!! Я хотел сказать – не стоит питать иллюзий.
Я покупал свой шарик (2106) под оренбургом, служа в доблестных ВС РФ – офицуцером “пиджаком” (чтобы с полигона по ночам к жене гонять). брал за 40. за последующие четыре года вложил в нее еще столько же (хотел сделать конфетку). Благо по армейке просто было все достать на халяву… ремонт бесплатный… работа… ГСМ… а вот на гражданке я понял, что замена стартера – это почти три рубля, гена – еще два, карб – два с полтиной…. капрем делал – еще 8… только в ВС я хотел сделать конфету, а на гражданке уже делал так, чтобы просто ездила…. я может и “романтик”, но покупая в салоне 15 (максимум на что способен по “бабулькам”) наивно полагаю, что она будет лучше моей умирающей четырехфарной подруги… я не жду ляпоты и неги, мне нужен транспорт, чтобы навестить семьей тещу (она в кузнецке = 120 км на сторону) сгонять на дачу (на барковке = 8 км) на дачу (в Пыркино = 50км) к отчиму (под Нижний = 550 км) и на рыбалку с друзьями (по 250-400 км за выходные)…
а лагуну я упомянул хотя бы потому, что у товарища (пусть лагуна не за 500) сперли крышку от бака. при мне он поехал в магаз. ему сказали – оригинал=4, подделка=1,5. крышка стоит как колеса на шаху!!!! вот берешь ты подержаную иномарью, а где гарантия что ДОСТОПОЧТЕННЫЙ твой предшественник уже не сменил добрую половину деталей на “УСЛОВНО” не оригинальные? вывод? потратил денег пусть даже столько же как и на 15. но в итоге полумертвое корыто с 50% деталей производством в гараже по соседству с ВАЗовскими… поломка долбанного стартера и ты думаешь какой казюль придумал пластиковые зубья в редукторе стартера и где искать деньги на замену… что с вазом закончилось бы фразой “Ну как всегда!”, заменой поломанного узла за “мизерную” (по сравнению) цену и ожидания с ухмылкой уже вроде бы очевидных дальнейших выходов из строя…
Лично мне не надо ни ксенона, ни биксенона, ни низкопрофиля, ни подсветок днища, ни прямотока, ни музы на полста рупий…. МНЕ НУЖЕН ТРАНСПОРТ!!! Так кто мне скажет – можно ли на этой машине добираться из пункта А в пункт Б со средней скоростью 80 км/ч, ездить по лесам и долам в поисках мест для рыбалки, возить в багажнике хлам на дачу и при этом тратить на ремонт умеренные суммы?
Просто мне кажется 15 – достаточно выгодной аналогией ижевской ибн ВАЗ 2104/07 за 210 тысяч или 2121 за 307!!!! (рекомендуемые цены из салона).
Кстати, что касается логана – а почему не калина например? собирается на тойотовском конвейере (если не ошибаюсь)…. Приора, на худой конец? цена всеж ниже…. а про ЛКП логана – тоже не идеализируйте. Товарищ взял новый. полгода и зацвели (под краской прям – она вспучилась) крылья – места близ крепления пластика (именно на крыльях). каждый кулик свое болото хвалит!
После несвежей 6ки я думал именно так, да и по деньгам на большее не тянул. Просто хотелось, чтобы все, что формально заявлено, работало, не гремело, не облазило и не ломалось. Насчет говна – жестковато. Я так не говорил и не думал. Мое мнение – ТАЗы были бы отличными машинами за свои деньги, если бы не качество запчастей и сборки, а также отсутствие элементарных опций типа ГУРа, АБСа, простенькой музыки и т.д…
С гарантией все просто – заказ машины проверенным людям, чтобы пригнали из-за бугра, или покупка у хороших знакомых / родственников здесь. Только это дорого. В России же все хотят халявы, и почему-то не думают, что нормальных авто по цене убитых дров не бывает. Оригинал/не оригинал? Почитать / поговорить со спецами и определиться. Что-то вполне подойдет из неоригинала, а что-то – только оригинал.
Калина маловата (мое субъективное мнение), хотя из ТАЗов лучший вариант. Приора у коллеги по работе потребовала замену поршней при пробеге 3400 км (сделали по гарантии, но мозг вынесли по полной программе). Касаемо ЛКП Логана я не в теме, про свою сказал, хотя у друга Логан 2006 года – ни одного намека на цветение, антикор дополнительный не делался.
На мой взгляд, это вообще для идиотов. 7ка за 210 т.р. – жесть
Пришли к общему знаменателю )))
… только на этой неделе узнал, что в новых машинах нет ковриков и локеров и защиты двигла 
… был предельно наивен, полагая(как и вы), что новая – сел+поехал… а тут уже голова заболела – антикор, ЖСО, защита, локеры, ГСМ…. Сергей, ты с Пензенской земли – может посоветуешь что, где и как? дабы я завтра не метался как в ж…у ужаленный…
…
Тем не менее – хоть и ругают 15 модель ВАЗа – поеду забирать свою “снежку” из салона. Только что звонили из банка – дают кредит в связи с положительной кредитной историей (я кредитов то не брал никогда)… какая может быть история? хотя – пользователь сберкарты уже давным-давно… завтра поеду свою сниму с учета в МРЭО, потом в гараже сниму с нее музыку, А6, ТВ, вентиляторы – и в ТРЭШ!!!! Надеюсь можно будет в дальнейшем мне делиться впечатлениями от своей новехонькой пятнашечки на этом замечательном ресурсе?
Между прочим я полный профан в новых авто
Для информации – планирую брать в “сура-лада” на Аустрина. Если сможешь просветить, то очень интересно сколько будет стоить антикор (материал и работа) и какой лучше и где делать
может показаться что я совсем не готов к приобретению авто – это так. я решился в понедельник после очередной поломки посреди дороги на шестерке. чаша терпения переполнилась. решился быстро. выбрал из фактического наличия машину. чтобы быстро сменить ту которая пока еще едет, на ту, которая планируется для езды….
Без проблем, тем более народ очень интересуется данной темой
Я свою брал в Газ-Сервисе, ездил на склад в Ухтинку выбирать. Коврики и брызговики были из магазина (возможно – подарок к наступающему новому году), покупал только корыто в багажник отдельно. Локеры – обычный Ростпластик, кажется, как и на 6ке были. Локеры не ставь (их поставят антикорщики). Защиту обязательно, причем не самую дешевую. Антикор – можно в Газ-Сервисе Тектил (не знаю, на сколько качественно), можно в АТП-7 Меркасол (ребята работают больше 10 лет, делают отлично). Я за Меркасол, еще никто не разочаровался, шведский препарат, используется даже в дорогих машинах. По цене не скажу, мне тысячи за 3 делали в свое время. Насчет ковриков, лампочек, масла и прочих мелочей рекоменду Мега-Авто. Лучшие цены и хороший выбор, чего нет, привезут на заказ. Сервис в Суре-Ладе лучше, чем в Газ-Сервисе, но меня разочаровал
Сергей, прошу Вас оказать посильную помощь (информационную). Дело в том, что никогда не приобретал новых автомобилей.. д и вообще никогда не любил делать покупки… Суть проблемы: что нужно проверить при приобретении нового автомобиля, на что обратить внимание, что требовать? Что должно быть обязательно и на чем можно “споткнуться”? Если будет возможность – поясните пожалуйста! Буду всецело благодарен!
Лучше на ты, так человечнее. Проверять нужно все: трубки под капотом, лампочки снаружи и в салоне, печку, обогрев стекла, стеклоподъемники, наличие ручек и кнопок, отсутствие вздутий краски на пластмассовых деталях (их часто не грунтуют и даже не обезжиривают перед покраской). Обязательно нужно прокатиться, проверить тормоза и коробку, а также убедиться в отсутствии подозрительных звуков. Все остальное невооруженным непрофессиональным взглядом увидеть не получится, придется надеяться на гарантию. Кстати, с машиной должен идти комплект резиновых пробочек, которые понадобятся антикорщикам.
Еще один ответ на вопрос, пришедший по электронной почте:
Самое страшное, что знаю я лично, – продажа ВАЗ-2115 с восстановленной крышей, поврежденной при транспортировке
Ужас! Но, с другой стороны, почему бы не нажиться на тех, кто хочет ездить, а не ходить? Подлый принцип, но как видно – ОН РАБОТАЕТ! Странно как людям совесть позволяет продавать ТАКОЕ!
В покупке машин я профан и денег нету нифига, посему беспокоит вопрос дополнительных затрат. Кто может сказать где мне придется потратиться помимо заявленной стоимости авто в салоне? Я так предполагаю:
– не знаю как там высчитывается…
1. Стоимость автомобиля (286900)
2. Защита двигла (???) – может посоветуете какую…
3. Антикор (6-8) думаю хватит?
4. КАСКА (15-20) никогда не страховался
5. ОСАГО (???) – куда же без него, родимого…..
6. Коврики – хотя бы салон (1-1,5) – тут качество наверное не играет роли?
7. Регистрация (2-2,5) – вроде по слухам так…
8. Техосмотр (0,5-1) – давно не делал, покупаю… вообще думал что новые тачки идут по дефолту с таким талоном…
Итого: добрых 325 тыщ налика…. (ну: 46,7 из них – моя старая тарантаска…)
Я ничего не забыл?
Люди, у которых есть совесть, не становятся барыгами
Точно не тоньше миллиметров 4-5. По цене ничего не скажу.
Должно хватить, думаю даже немного дешевле будет.
В 2004-2005 годах делал, тогда на 15ку было 12-13 т.р.
Не больше 2 т.р.
Главное, чтобы не пластмассовые были, чтобы зимой не потрескались.
Сейчас не знаю почем.
Зависит от степени знакомства с гаишниками
Еще летняя и зимняя резина (родная всесезонная грубая и шумная для лета, а также слабоустойчивая для зимы), плохонькая музыка, сигнализация, дальше уже тюнинг…
Покупал 15 ещё мой отец в 2003 году. Это был, на сколько помню 2й выпуск серии после сырого 1го. Начнём. В коробку залезал 1 раз в этом году – менял 1ю передачу, разборка двигателя тоже была 1 раз, да и то из за прокладки (пошёл белый дым из выхлопной трубы). При этом машина на сегодняшний день прошла 298 тыс. Печально, но с прошлого года начала проступать ржавчина на кузове, всё никак руки не доходят покрасить. Ну передняя подвеска вне конкуренции, по нашим дорогам убить её не сложно. Итог – машина нравиться, с прошитым компьютером и качественным бензином летает в своих годах ого-го. Сам понимаю, что надо пересаживаться на иномарку. Вожу 4й год и успел сгонять на ней на росстояние по 1000км туда и обратно, так что машина – рабочая лошадка, самое то, чтоб научиться водить довольно приемлемо, а уж потом пересаживаться на иномарки для ленивых с акп
Ребята, без обид, но вы оказались правы. Новые 15-ки в салоне сейчас идут 50х50. При мне получала семья ВАЗ-21154 – пытались полчаса завести ее при приемо-передаче. Безрезультатно. Заменили АКБ. Мало чем помогло. Выяснили – нет напряжения местами в бортсети. Предварительный диагноз – неисправен блок-предохранителей (какой-то) – я не знаток в передних приводах… Семья чуть не в слёзы… Мужик требует босса. Дабы – “Что же это за ППП, если блок какой-то неисправен?” А по сервисной всю предпродажку провели… Ему предлагают замену авто на месте на другой. Подгоняют другую. Претензий более нет. Все нормально. В комплекте, заводится, все отлично. Вот только все равно “придира” обнаружил: посадка задка на колесах разная. Расстояние от колеса до арки крыла – разные с двух сторон. Такое ощущение, что задний мост прикрутили не по центру, а сместили влево (я с конструкцией не знаком – говорю что видел).
Так что вы уж не серчайте, но я испугавшись … расторгнул договор на свою 21154 и перезаключил на 21173 . Пусть дороже на 100 тысяч, но качество мне кажется … Другое! Надеюсь не ошибся! Так что извиняйте, но тут я видимо в последний раз! Удачи Вам с вашими авто! А я изыду к приороводам!
Здравый смысл восторжествовал! Хотя, я бы не сильно надеялся на Приору
Ппц. Человек возмущается по поводу поста 2007 года
Мдо… А я бы вот взял ВАЗ и нафаришровал бы его 
и куда подальше приоры и прочее… Если рук нет, то и деньги не помогут 
Да тут наверное дело то и не в руках… Хотя может и в них… А поболе – в голове… В виду того, что я ну никак не понимаю – ЗАЧЕМ БРАТЬ ЛОУКАР ВАЗа и ШПИГОВАТЬ ЕГО ДОНАТНЫМИ ФИЧАМИ, выводя его стоимость за грани разумного??? Когда за эти же деньги можно взять иномарочный сток с оптимальным качеством… А Вашими словами: берем ВАЗ, снимаем все, ставим все “топ” (вваливая багажники бабла), а кузов??? Снимать и цинковать???? Может моя позиция и не верна, но я считаю это ерундой…
Ну тогда не будем прощаться… Если не против – могу недостатки тут выложить…. (когда они появятся). Езжу 3 дня – в безумном восторге. Не понимаю, что может быть лучше в иномарках! Единственное, что “мешает” – двигателя не слышно
. Не могу нормально трогаться с места… Глохну. Дело времени!
Я не против выкладывания информации, которая может быть полезной для других людей.
Тахометр есть. У меня из-за музыки его почти никогда не слышно
То, что состояние новой машины в наших авто длится максимум полгода, а дальше начинают вылазить болячки. В иномарках данный процесс идет гораздо медленнее…
Привет, есть пара вопросов по 15-шке. Что за вой по капотом при холодном запуске двигателе. Через минуту-полторы все исчезает. На ТО-2 подтянули ремень генератора, не привело к успеху. И второй вопрос, по поводу задних фонарей. Что можно сделать, чтоб они загорались нормально, лампочки попробовать поменять (машина новая), или так и постукивать время от времени кулаком?
Привет!
К специалисту, который в этом понимает. Больше никак
Переделать фонари (в статье есть ссылка на статью в ЗР) или, как Вы сказали, стучать кулаком, и я добавлю, периодически менять лампочки
Все дефекты, что описаны выше, так оно и есть, и еще низкие потолки, головой упираешься, машина так себе… Но меня устраивает до работы и до дому “попреть” возить себя.